October 4th, 2017

Так что же за музыка была в Лас-Вегасе ?

Оригинал взят у sedov_05 в Так что же за музыка была в Лас-Вегасе ?

Блейк Шелтон
Один из самых популярных кантри-певцов Америки. Четыре его альбома и 23 сингла возглавляли хит-парады Billboard Country (пятый альбом возглавит его 7 ноября 2017 года). Деревенская музыка говорите ? Кстати, дама с ним - Гвен Стеффани. Помните такую ?
Collapse )
Земля

Белый табор (48 фото)




Иэн Маккелл (Iain McKell) / «Белые цыгане»
Иэн на протяжении десяти лет наблюдал за жизнью представителей субкультуры New Age Travellers, идеология которых объединяет законы жизни хиппи и цыган. Субкультура New Age Travellers берет свое начало в 1970-х годах. Эти «белые цыгане», как их еще называют, ведут кочевой образ жизни и обучают своих детей самостоятельно. Всё начилось, когда несколько пост-панков, протестующих против политики Маргарет Тэтчер, уехали из Лондона жить в сельской местности и со временем превратились в этакий разросшийся «белый табор». Община до сих пор живёт в повозках, передвигается по стране, исповедует идеи анархизма, самодостаточности и свободы от «зла современного мира».





Collapse )



гражданская война на Украине

Забытый бомбардировщик. Скоростной бомбардировщик Focke-Wulf Fw 191. Германия Часть 1

Статья Витмара Херманна (Dietmar Hermann) « Der vergessene Bomber. Focke-Wulf Fw 191 Teil 1» из журнала «FLUGZEUG CLASSIC» 1/2007 была переведена уважаемым коллегой NF и немного доработана мной. Перевод был выполнен в июне 2017 года.

Предисловие редакции: Fw 191 разрабатывался компанией Focke-Wulf с 1939 года в рамках программы создания скоростного бомбардировщика – так называемой программы Bomber B. Он должен был заменить уже находившиеся на вооружении средние бомбардировщики Junkers Ju 88.

Помимо компании Focke-Wulf, разработавшей Fw 191, в конкурсе Имперского министерства авиации (Reichsluftfahrtministerium – RLM)приняли участие авиастроительные компании Junkers со считавшимся фаворитом Ju 288 и Dornier, разработавшая Do 317. Руководству компании Focke-Wulf удалось добиться от RLM признания своего проекта и наряду с компанией Junkers получить контракт на более детальную разработку Fw 191.

В конце 1940 года в компании Focke-Wulf приступили к проработке конструкции. Группой конструкторов, занимавшихся разработкой данного проекта, руководил дипломированный инженер Козель (Dipl.-Ing. Kosel). Fw 191 задумывался в качестве четырехместного скоростного бомбардировщика, который мог бы наносить удары как в горизонтальном полете, так и в пикировании, для чего в его конструкции были предусмотрены тормозные решетки. Также этот самолет можно было бы использовать в качестве дальнего разведчика. Расчетная дальность полета Fw 191 составляла 3600 километров при взлетный весе равном почти 20 тоннам. Внешний вид этого самолета сильно напоминал успешный американский тяжелый дальний бомбардировщик Boeing В-29 или построенный компанией Messerschmitt дальний бомбардировщик Ме 264. В целом проект Fw 191 представлял собой серьезного конкурента Ju 288.

Ахиллесовой пятой самолетов, разрабатываемых в соответствии с требованиями программы Bomber B как компанией Junkers, так и компанией Focke-Wulf, являлся вопрос с двигателями. На обоих этих проектах предполагалось устанавливать новые 24-цилиндровые четырехрядные радиальные двигатели жидкостного охлаждения Junkers Jumo 222. Без доведения двигателей Jumo 222 до уровня, позволявшего производить его серийно, и, соответственно, без их серийного производства будущее бомбардировщиков Ju 288 и Fw 191 было под большим вопросом. Компания Focke-Wulf хотя и рассчитывала устанавливать на Fw 191 двигатели Jumo 222, взлетная мощность которых составляла 2000 л.с., также предусматривала и альтернативный вариант с несколько менее мощной силовой установкой в виде двух V-образных 12-цилиндровых рядных двигателей Daimler Benz DB 603. Когда были готовы первые опытные образцы Ju 288 и Fw 191, двигатели Jumo 222 было еще невозможно использовать, и тогда компании Focke-Wulf и Junkers были вынуждены пойти на компромисс и использовать вместо них менее мощные двигатели BMW 801.

Двигатель DB 603 для Fw 191?

В компании Focke-Wulf с начала 1940 года выражали заинтересовалась в новом двигателе Daimler Benz DB 603 в качестве силовой установки для истребителя Fw 190. Руководство компании Daimler Benz в письме компании Focke-Wulf сообщило, что двигатель типа DB 603 является исключительно удачным двигателем, имевшим незначительное увеличение площади поперечного сечения по сравнению с DB 601 и имел исключительно благоприятное соотношение развиваемой мощности к собственной массе. В компании Focke-Wulf приняла решение изучить по возможности использования двигателей DB 603.

В феврале 1940 года руководству компании Focke-Wulf стало известно, что поступление небольшого количества двигателей типа Jumo 222 возможно не ранее 1941 года, и тогда в компании Focke-Wulf решили использовать двигатели BMW 801 как единственное возможное промежуточное решение. Однако при проведении специалистами Focke-Wulf расчетов было установлено, что Fw 191 с двигателями типа DB 603 будет лишь незначительно уступать окончательному варианту Fw 191 с двигателями Jumo 222.

В одном из первых сообщений, датированном 14 сентября 1940 года, было указано, что предусмотрено распределить двигатели среди первых десяти прототипов Fw 191 следующим образом: на Fw 191 V1, V1a и V1b предусматривалось использовать двигатели BMW 801 A, для V2, V2a и V2b – двигатели Jumo 222 A/B (направления вращения правое и левое), для опытных образцов Fw 191 V3, V3a, V3b и V3c – двигатели DB 603 A. Проект на совещании был представлен генералу-люфтцойгмейстеру Лухту (Generalluftzeugmeister Lucht), но был отклонен на основании того, что серийное производство двигателей DB 603 не предусмотрено и поэтому запуск его в серийное производство вызовет снижение общего количества производимых моторов.

Затем сотрудники компании Focke-Wulf представили графики мощностных характеристик и Люхт в итоге пришел к выводу относительно того, что вместо двигателей Jumo 222 предпочтительнее использовать DB 603 или вместо двигателей Jumo 213 предпочтительнее использовать DB 603. Представители компании Focke-Wulf также сообщили, что если с самого начала ориентироваться на использование двигателей DB 603, то это позволит сократить срок разработки бомбардировщика примерно на один год. С другой стороны с чисто моторной точки зрения двигатели DB 603 не являлись окончательным решением в данном классе мощности и потому каждый раз от испытаний четырех многообещающих прототипов с двигателями DB 603 отказывались по не понятным причинам.

В мае 1940 года компания Focke-Wulf выпустила техническое описание № 230, посвященное конструкции Fw 191. Кроме вариантов скоростного бомбардировщика, который мог бы наносить удары как в горизонтальном полете, так и в пикировании, на базе Fw 191 предполагалось разработать еще и дальний четырехместный разведчик. Во внутренней части фюзеляжа на этом варианте предполагалось устанавливать фотоаппараты RB 50/ 30 и RB 20/30, причем фотоаппараты RB 50/30 можно было заменять на RB 75/30. Для того чтобы Fw 191 мог наносить точные бомбовые удары на него планировалась установка автомата вывода самолета из пикирования. В начале пикирования триммеры рулей высоты устанавливались в соответствующее положение и после сброса бомбы автомат начинал выводить самолет в горизонтальное положение, при этом перегрузка с помощью соответствующего электрического приспособления ни в коем случае не должна была превышать 3,5g.

В герметичной кабине Fw 191 должны были размещаться все четыре члена экипажа. Передняя часть кабины экипажа должна была быть почти полностью покрытой изготовленными из плексигласа прозрачными панелями двойной кривизны. Чтобы предотвращать замерзание панели должны были иметь двойные стенки. За кабиной экипажа должна была располагалаться герметичная перегородка. В перегородке планировалось разместить входную дверцу, которая должна была покрываться герметичной крышкой. Штатные посадка экипажа и покидание самолета должны были осуществляться через данный люк и открытый отсек для бомб. Кабина экипажа крепилась к средней части фюзеляжа с помощью четырех болтов.

В верхней половине средней части фюзеляжа располагались топливные баки, а под ними находился бомбоотсек. В варианте с двигателями Jumo 222 бензин размещался в пяти протектированных топливных баках фюзеляжа емкостью по 965 литров. В варианте с двигателями DB 603 бензин размещался в четырех протектированных топливных баках емкостью по 965 литров, которые также располагались в фюзеляже. В дополнение к бакам в фюзеляже во внутренних секциях крыла располагались по два топливных бака емкостью по 600 литров. Бомбоотсек имел две открывающиеся по всей его длине створки. Максимальный вес бомбы, которую можно было разместить в отсеке, составлял два тонны, и в самом отсеке можно было разместить различные варианты бомбовой нагрузки.

Использование посадочных щитков во время пикирующего полета

В бомбоотсеке Fw 191 одно за другим были расположены три узла крепления для подвески бомб. Интересным являлся способ подвески бомб с помощью системы подъёмных блоков, размещенной на хвостовой стойке шасси. Помимо фюзеляжного бомбоотсека дополнительное бомбовое вооружение можно было располагать во внутренних секциях крыла Fw 191. Основные стойки шасси убирались в моторные гондолы в направлении назад, при этом колесо проворачивалось на 90°относительно продольной оси. Хвостовое оперение самолета было двухкилевым.

Крыло Fw 191 соединялось с верхней частью фюзеляжа. Крыло состояло из двух внутренних секции, моторных гондол и двух трапециевидных секций. Интересными были посадочные щитки – так называемые реактивные щитки, –  которые были размещены у задней кромке внутренних секций крыла. Эти же реактивные щитки подтормаживали набегающий поток воздуха. С помощью специального перекрывающего зазор щитка конструкторы компании планировали получить как можно меньшее аэродинамическое сопротивление и увеличенную подъемную силу. Посадочные щитки одновременно должны были использоваться в качестве воздушных тормозов во время выполнения пикирования. Во время пикирования посадочные щитки выдвигались вверх, в то время как реактивные щитки выдвигались вниз.

Посадочные места моторных гондол были рассчитаны на установку как двигателей Jumo 222, так и DB 603. Выступающие части правой и левой сторон двигателей были одинаковыми и потому моторы были взаимозаменяемыми. В задних частях моторных гондол располагались оборонительные установки «D» (в каждой по два пулемета MG 81 Z с боекомплектом). Все оборонительное вооружение Fw 191 должно было управляться с помощью электрических приводов. В задней части кабины располагались два пулемета MG 81Z (оборонительная установка «A»), в верхней части фюзеляжа располагалась еще одна оборонительная установка, представлявшая собой вращающуюся турель (оборонительная установка «B»), в нижней части фюзеляжа располагалась еще одна такая же установка с пулеметом MG 81 Z или автоматической пушкой MG 151.

Размах крыла Fw 191 был равен 25 метров, длина самолета составляла 18,45 метров, высота 4,8 метра, взлетный вес был почти 20 тонн. С двигателями Jumo 222 бомбардировщик Fw 191 при среднем полетном весе 15,4 тонн должен был на высоте 6350 метров развивать максимальную скорость 620 км/ч. С двигателями типа DB 603 максимальная скорость составляла 585 км/ч на высоте 6000 метров. Рабочий практический потолок полета у обоих вариантов был одинаков и составлял 9700 километров. Дальность полета на экономической скорости 550 км/ч (480 км/ч с двигателями DB 603) была равна 3600 километров.

В середине 1941 года программа производства предназначенного для испытаний прототипов Fw 191 шла полным ходом. В конце статьи приведена таблица, показывающая насколько масштабной изначально была данная программа. Фирма Focke-Wulf в июне составила соответствующий доклад о прототипе Fw 191. Затем для испытаний было предусмотрено построить 10 опытных образцов. Прототипы V1, V2 и V 4 должны были лететь с двигателями BMW 801 MA-1, а на других впервые предполагалось установить опытные образцы двигателей Jumo 222 A/B. Заводские номера самолетов предсерийной партии начинались с 0011, заводские номера серийных самолетов были с 0021 по 0051. Самолет с заводским номером 0021 являлся эталоном для самолетов серии А-1.

Готовность к полетам первого прототипа Fw 191 V1 была за планирована к 18 марта 1941 года, для самолета серии А-1 – к 3 июня 1942 года. Летные испытания опытного образца V1 были проведены в соответствии с планом. Однако из-за недостаточного количества двигателей Jumo 222 на первые два прототипа пришлось установить двигатели BMW 801. По этой же причине и на четвертый прототип Fw 191 V4 также были установлены двигатели BMW 801. На этом самолете должно быть испытано и вооружение.

Первый полет Fw 191 V1 состоялся 18 марта 1941 года под управлением опытного летчика-испытателя компании Focke-Wulf Курта Милхорна (Kurt Mehlhorn), который также был ответственным за все летные испытания в рамках программы создания Fw 191. До этого он много занимался летными испытаниями таких знаковых для компании самолетов как Fw 187, Fw 189 и Fw 200 C и в случае с Fw 191 ему впервые было поручено руководство проведением программы летных испытаний. Но запланированные сроки проведения летных испытаний явно были слишком оптимистичными.

Вся программа разработки и испытаний этого самолета значительно затянулась. В таком самолете, воплотившем в своей конструкции множество технических новшеств, наличие большого количества «подводных камней» не было неожиданностью. Основной проблемой были частые отказы бортовой электрической сети и повреждения в посадочных щитках. В результате второй прототип Fw 191 V2 был готов к полетам только 1 декабря 1941 года и впервые поднялся в небо 8 января 1942 года.

Хотя в компании Focke-Wulf еще занимались программой Fw 191, но общий заказ на опытные образцы самолетов этого типа к середине 1942 года по распоряжению RLM был сокращен до 12 единиц, а заказ на производство 30 самолетов Fw 191 серии A-0 был отменен. Серийное производство самолетов данного типа все больше и больше находилось под вопросом и по этой причине в программе летных испытаний Fw 191 произошли изменения.

В соответствии с договоренностями с RLM относительно сроков, вопросов эксплуатации и места проведения испытаний, а также на основе новых требований со стороны RLM все программа испытаний в июне 1942 года была полностью пересмотрена. До этой даты в испытаниях было немного изменений. В мае 1942 года первый и второй прототипы Fw 191 V1 и V2, находившиеся в распоряжении компании Focke-Wulf, проходили испытания в Гамбург-Венцендорфе (Hamburg-Wenzendorf). К этому времени Fw 191 V1 выполнил 21 полет, а Fw 191 V2 – примерно 9 полетов. Опытные образцы Fw 191 V3 и Fw 191 V 6 были почти собраны.

В период с 9 по 13 мая 1942 года второй прототип Fw 191 V2 проходил испытания в Рехниле в расположенном там авиационном испытательном центре ВВС. При посадке 13 мая этот самолет получил незначительные повреждения. После устранения повреждений на прототип Fw 191 V2 установили двигатели Jumo 222. После достройки прототипа Fw 191 V3 было запланировано собрать опытные образцы V6, V9, V7, V8, V10 и V11. Хотя первоначально прототипы Fw 191 V4, V5 и V12, позднее было решено, что эти самолеты должны были стать источниками запасных частей для других опытных образцов. К этому времени девятый прототип Fw 191 V9 участвовал в испытаниях на вибропрочность. Различные результаты последних данных были получены в ходе испытаний опытного образца и были указаны в отчете от 10 июня 1942 года в соответствии с программой испытаний.

Испытания с Jumo 222

При распределении опытных образцов двигателей Jumo 222 была запланирована их установка на прототипы Fw 191 V3 (двигатели V59 + V60), Fw 191V6 (двигатели V44 + V51) и Fw 191 V9 (двигатели V120 + VI21). Моторесурс этих двигателей составлял всего 30 часов, и компания Junkers принимала в расчет, что в ходе испытаний у этих двигателей могут возникнуть неполадки.

Прототип Fw 191 V3 был готов к испытаниям в мае 1942 года. Сначала левый двигатель этого самолета в течение получаса отработал на холостых оборотах, когда самолет стоял аэродроме. Для прототипа Fw 191 V8 компания Focke-Wulf к середине июня 1942 года ожидала первые двигатели нулевой серии Jumo 222 A-0/B-0.

В ходе переговоров внутри компании Focke-Wulf было принято решение использовать прототип Fw 191 V6 для испытаний посадочных щитков с гидравлическим приводом и решетчатых воздушных тормозов. Интересным было то, что на прототипе Fw 191 V6 испытывали кабину экипажа с катапультируемыми сиденьями, которые изначально планировали испытать на Fw 191 V9. Первоначально данная кабина использовалась для испытаний катапультируемых сидений на земле.


снимок двух прототипов Fw 191 V1 и V2. На данном снимке хорошо показан бомбоотсек и схема открывания его створок. Под обоими прототипами установлены стремянки, ведшие через бомбоотсеки в кабины экипажей

( Читать дальше... )

Кот-машинист на Варшавском

Тузла домостовая - 2 / Наталка ПиснЯ́ телеграфирует!

В продолжение темы "Тузла домостовая / Хибарная турбаза на Средней Косе".

Старожилы Керчи рассказывали, что когда-то, ещё до Великой Октябрьской революции, местные люди на Тамань пешком ходили, вброд через Среднюю косу (нынешний остров Тузла). Какое-то место им приходилось переплывать. По всей видимости глубокую часть у керченского берега, где сейчас проходит Керчь-Еникальский судоходный канал. А дальше - пешком. Или где-то в брод.

Фрагмент карты 1902 года -


Наглядно показана целостная Тузла с мелкой западной подводной частью. По ней, что очевидно, и брели на Тамань, переплыв глубокое место.
Тузла является песчаной косой, которая намыта поверх толстого слоя ила и частично в него погружена, под тяжестью собственного веса. Косу формируют береговые наносы. И формируют так, что её очертания (размеры) постоянно меняются. Тузла живёт своей жизнью.

Collapse )

Три О Зарядья: оградки, охранники и освещение



Вчера спонтанно оказался в Зарядье после захода солнца. Сходить в парк я хотел, ведь нужно же было посмотреть на вытоптанные гектары газона, пустыри на месте редких растений и камней, побитые фонари и злых охранников. Другое дело, что посетить парк я планировал чуть позже и днём - в середине месяца как раз хотели убрать забор и рамки на входах. Но ничего страшного, зато удалось посмотреть на световой дизайн пространства и вечернюю Москву.
Collapse )

Инопланетные Земляные столбы



Как вам рисунок? Фантастический и загадочный пейзаж. Правда? Мне почему то он напомнил старые фантастические фильмы, там похожим образом создавали рельеф другой планеты.

А! Как я вас провел! Это вообще то фотография вполне себе земного места.

Вот где такое находится:

Collapse )

А мы как то рассматривали с вами великолепные ДОЛОМИТОВЫЕ АЛЬПЫ

Каталония сжигает мосты.

Оригинал взят у ogbors в Каталония сжигает мосты.
mapa-comunidades.png

Каталония провозгласит независимость от Испании в течение нескольких дней, заявил глава женералитета Карлес Пучдемон телерадиокорпорации Би-би-си.
По словам Пучдемона, правительство "будет действовать в конце этой недели или в начале следующей".
На вопрос о том, что глава женералитета будет делать, если вмешается правительство Испании, Пучдемон ответил, что это "будет ошибкой, которая все изменит". Также он сообщил, что сейчас официальный Мадрид и правительство автономии не контактируют.


ИСТОЧНИК

Итак - Каталония всё же решилась.
Это значит, что скоро на карте мира появится новое независимое государство.
В самом деле - почему бы и нет?
Если имеют право на независимость Литва и Эстония, Украина и Молдавия, Таджикистан и Узбекистан, Словакия и Хорватия, Южный Судан и Грузия - почему такого же права не имеет Каталония?
Collapse )

Вот и Тигры

Тигры развернули наступление вдоль реки теперь уже на юг - к Маядину
Оно идет прямо сейчас вдоль трассы - ДэЗ-Маядин
Вероятно, в ГШ логично решили что гоняться за черными по пустыне - глупость и двинули вдоль реки.
Это очень верное решение.


Это какой же падалью был Березовский, что после смерти даже родственникам не нужен



Венедиктов наведался к куратору и идейному вдохновителю на могилку.

Так понимаю, если бы Березовского при жизни в канаве бросили, там и гнил бы до сих пор.

Весьма показательно, как отношение людей, в том числе родственников, подвело черту под всей жизнью олигарха.

Скульптуры, над которыми не властны законы физики

Некоторые современные скульпторы удивляют своей способностью создавать шедевры, буквально парящие в воздухе или находящиеся в неестественном положении, когда кажется, что они вот-вот упадут. Это невероятное зрелище не поддается логике и противоречит всем известным законам гравитации.

Их создатели для достижения желаемого эффекта разрабатывают собственные техники, над многими из которых ломают голову даже ученые.

Представляем подборку необыкновенных скульптур, неподвластных законам физики. Они удивляют и завораживают.

«Страна чудес», Канада



Collapse )


Брюссель и Вашингтон подготовили ядерную Калиновку в Николаеве

Вопиющее и нарушающее все нормы элементарного здравомыслия молчание Брюсселя в отношении грядущей катастрофы на атомных электростанциях Украины можно объяснить только его полной подчинённостью интересам Вашингтона и ненавистью к России. В сочетании с всеобщим вселенским разгильдяйством Киева это грозит смертельными последствиями для Европы.

Взрывы на складах боеприпасов в Украине стали для этой страны уже традиционными.

http://www.worldandwe.com/files/imagecache/453x453/atomy781.jpg
Официальный Киев каждый раз привычно объясняет свои обычные собственные разгильдяйство, коррупцию и воровство «успешными операциями российских диверсантов», вызывая тем самым бурные аплодисменты и одобрение в рядах своих заокеанских и европейских партнёров.

На самом деле вызывает крайнее удивление загадочное молчание европейских и мировых экологических организаций, которые как будто набрали в рот воды в отношении уже имеющихся последствий от последних украинских взрывов в Балаклее и Калиновке.

Как рассказывали мне мои друзья, занимающиеся экологией, в частности, после взрывов в Калиновке концентрация вредных и смертоносных веществ на западной границе Польши в течение суток была превышена в несколько раз.
Collapse )

Наши прямо обвиняют пиндосов

«Мы не раз обращали внимание, что основным препятствием для завершения разгрома ИГИЛ в Сирии является не боеспособность террористов, а поддержка и заигрывание с ними американских коллег.

По всей видимости, успехи сирийской армии при поддержке российских ВКС и стремительное освобождение от ИГИЛ долины Евфрата идут в разрез с планами американских коллег», - сказал официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков.

Очередным примером этому стала попытка террористов провести скоординированную по времени и месту атаку в конце прошлой недели в тылу сирийских войск. В ночь на 28 сентября около 300 боевиков ИГИЛ из района населенного пункта Рукбан на десятках внедорожников выдвинулись к городу Эль-Карьятейн в провинции Хомс.

Причем крупный отряд террористов успешно обошел все скрытые посты сирийских войск в районах н.п. Харбат Аш-Шхеми и н.п. Эль-Басири вовсе не по везению, а имея на руках совершенно точные координаты, которые можно получить только благодаря воздушной разведке, обработанной специалистами и затем заботливо переданные для осуществления диверсионно-террористических акций, подчеркнул Конашенков.

«С рассветом, данный отряд террористов попытался захватить господствующие высоты вокруг н.п. Эль-Карьятейн. Одновременно, в этот же день, игиловцы провели серию скоординированных атак на другие посты сирийских войск, расположенные вдоль стратегически важной трассы Пальмира – Дейр-Эз-Зор, по которой осуществляется снабжение группировки сирийских войск в долине Евфрата и доставляется гуманитарная помощь», - рассказал Конашенков.

Перечисленные атаки террористов объединяет только одно – все они осуществлялись из 50-километровой зоны вокруг н.п. Эт-Танф на сирийско-иорданской границе. Той самой, где расположена «военная миссия США» и куда в буквальном смысле даже на пушечный выстрел американцы не подпускали подразделения сирийских войск, преследующих террористов.

Сирийской армии пришлось приложить значительные усилия, чтобы нейтрализовать мобильные группы ИГИЛ на трассе Пальмира-Дейр-Эз-Зор и освободить захваченные боевиками населенные пункты. Если американская сторона рассматривает такие операции, как непредвиденные «случайности», то российские ВКС в Сирии готовы приступить к полному уничтожению всех подобных «случайностей» в подконтрольной им зоне.

СМИ США: Триумф Путина в Арктике

«Совкомфлот» 23 августа отчитался о прохождении по СМП газового танкера «Кристоф де Маржери» за рекордно короткое время без дополнительной ледокольной проводки. Время прохождения СМП от мыса Желания на Новой Земле до чукотского мыса Дежнёва (более 3,5 тыс. км) составило 6 суток 12 часов и 15 минут.



Прохождение газовоза по Севморпути за рекордно короткое время прокомментировали в американской прессе. В издании The New York Times вышла статья, которая событием с танкером «Кристоф де Маржери» назвала «Триумфом Путина в Арктике».

В статье отмечается, что американские эксперты считают ударом России по позициям США полноценное открытие кратчайшего пути из Атлантического в Тихий океан. Что же это за интересы у США такие, если по ним ударяет то строительство Керченского моста, то прохождение торговых судов по Северному морскому пути?..

Авторы материала в NYT заявляют, что Трамп должен сделать всё, чтобы окончательно не упустить контроль над Арктикой из рук США. Отмечается, что если США собираются вступить в гонку за арктические запасы углеводородов, то сделают это с огромным отставанием от России.
inner fight club

Спутник наш!

советская космонавтика

Ну, давайте за наш спутник, 60 лет назад до усирачки напугавший американских детей, включая Стивена Кинга, а детям из остальных стран давший великую мечту о покорении космоса.

С этой маленькой железяки началась история советского рывка вверх. С тех пор она задаёт нам ориентир. Кстати, а рагули до сих пор не знают.

Collapse )

  • Current Music
    Kim & Buran - Space In My Home

РКС впервые открывает широкой аудитории отчет о разработке радиостанции первого ИСЗ

Оригинал взят у vladimir_krm в РКС впервые открывает широкой аудитории отчет о разработке радиостанции первого ИСЗ
Холдинг «Российские космические системы» (РКС, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») к 60-летнему юбилею запуска первого искусственного спутника Земли (ИСЗ) открыл для широкой аудитории отчет о разработке его бортовой радиостанции. В опубликованной на сайте РКС электронной версии отчета приводятся уникальные материалы по конструкции и наземным отработочным испытаниям радиоаппаратуры спутника.

«Отчет о разработке бортовой радиостанции первого искусственного спутника Земли», подготовленный в 1958 году, сегодня представляет особый интерес для специалистов космического приборостроения, представителей компаний ракетно-промышленной отрасли и всех, кто интересуется историей развития российской авиационно-космической промышленности.

Радиостанция Д-200, созданная в НИИ-885 (сегодня – РКС), была целевой нагрузкой для первого спутника. Именно она впервые в истории передала на Землю радиосигнал из космоса.
[Spoiler (click to open)]
Радиостанция состояла из двух радиопередатчиков и коммутирующего устройства. Их общая масса составляла около 7 кг. Разработка радиостанции проводилась в НИИ-885 в январе–марте 1957 года. В марте-апреле 1957 года завершились конструирование и выпуск рабочих чертежей.

Одной из основных целей разработчиков радиостанции было обеспечение возможности массовых радиолюбительских наблюдений. Позывные первого ИСЗ стали известны во всем мире. Среди целей создания радиостанции было также изучение распространения радиоволн в ионосфере.

Как свидетельствуют материалы отчета, аппаратура радиостанции первого ИСЗ была разработана в сжатые сроки на высоком профессиональном уровне. Радиостанция Д-200 была установлена и на втором искусственном спутнике Земли. Он был запущен 3 ноября 1957 года с собакой Лайкой на борту.

Руководителем проекта по разработке радиостанции был Михаил Иванович Борисенко, занимавший в то время в НИИ-885 должность начальника отдела. В 2017 году отмечается столетие со дня его рождения.

Отчет о разработке бортовой радиостанции первого ИСЗ был выпущен в НИИ-885 в 1958 году. Тогда эти материалы были засекречены. Сегодня отчет доступен для скачивания в электронном формате на официальном сайте холдинга «Российские космические системы».

АО «Российские космические системы» (входит в Госкорпорацию «РОСКОСМОС») на протяжении 70 лет разрабатывает, производит, испытывает, поставляет и эксплуатирует бортовую и наземную аппаратуру и информационные системы космического назначения. Основные направления деятельности - создание, развитие и целевое использование глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС; наземный комплекс управления космическими аппаратами; космические системы поиска и спасания, гидрометеорологического обеспечения, радиотехнического обеспечения научных исследований космического пространства; наземные пункты приема и обработки информации дистанционного зондирования Земли. Интегрированная структура «Российских космических систем» объединяет ведущие предприятия космического приборостроения России: Научно-исследовательский институт точных приборов (АО «НИИ ТП»), Научно-производственное объединение измерительной техники (АО «НПО ИТ»), Научно-исследовательский институт физических измерений (АО «НИИФИ»), Особое конструкторское бюро МЭИ (АО «ОКБ МЭИ») и Научно-производственная организация «Орион» (АО «НПО «Орион»).

Источник: АО "Российские космические системы" (РКС)
https://www.aex.ru/inform/44242/

ПТИЦА ПРОДЫРЯВИЛА ЗАКРЫЛОК САМОЛЕТА

crop_921_518

Крупная птица столкнулась с самолетом А‐320, принадлежащим авиакомпании «Аэрофлот». Техники аэропорта Шереметьево обнаружили на правом закрылке вернувшегося из Бишкека воздушного судна дыру.

Пассажирские и грузовые самолеты довольно часто сталкиваются с птицами на большой высоте, однако редко получают реальные повреждения. В результате борт отстранили от полетов на неопределенный срок. В пресс-службе аэропорта Шереметьево заявили, что эти вопросы находятся в компетенции авиакомпании, а не воздушной гавани, и отказались давать какие-либо комментарии.

Заслуженный пилот России Юрий Сытник по просьбе сайта «360» объяснил, насколько опасно для самолета столкновение с птицей. По его словам, чаще всего пернатые попадают в двигатели, которые из-за этого полностью останавливаются. Во время посадки эта ситуация не так критична, поскольку самолет может сесть при помощи оставшихся в строю двигателей. А вот на взлете это крайне опасно, поскольку воздушное судно с максимальным запасом топлива только начинает разгоняться.

Чаще всего при столкновении с крупной птицей во время полета трескаются стекла и появляются вмятины и даже пробоины на крыльях. Сытник на собственном опыте узнал, что бывает, когда внезапно встречаешься на большой высоте с гусем.

Для этого достаточно гуся, который весит килограммов пять. От него будет дыра огромная, и даже двигатель может разрушиться. Как правило, большие птицы высоко не летают, но гусей встречали на высоте 10,5 тысячи метров. Удивительно, ведь там разреженный воздух, дышать нечем, а они там летают. Я над Ташкентом столкнулся на Ту-154 с гусем на высоте 5,4 тысячи метров. Стекло выдержало, но все было в крови, слизи и перьях. При посадке через стекло ничего не было видно.
— Юрий Сытник.
Collapse )

США: экономика без макияжа

Елена Пустовойтова



Инвестиции, имеющие рейтинг ААА, однажды станут ничем

Кризис «долларовой машины» США ждут и давно предсказывают. Обвал американского ипотечного рынка 2007-2008 годов, повлекший за собой мировой финансовый кризис, аналитики посчитали большим шагом на этом пути. Однако ФРС оплатила из казны долги банков-банкротов и кормила их наличностью до 2013 года, выделив 800 миллиардов долларов на поддержание потребительского кредитования. И теперь Америка за год увеличила ВВП почти на 3 процента. Тем не менее «яйцеголовые» встревожены её перспективами.

Оставшаяся в плотной тени СМИ шестая встреча экономистов, лауреатов Нобелевской премии, прошедшая в баварском городке Линдау, показала, что глава Федерального резерва США Джанет Йеллен, мягко говоря, выдаёт желаемое за действительность, утверждая, что «при нашей жизни больше уже не будет никаких финансовых кризисов», пишет газета Welt. Собравшиеся на традиционную встречу с молодыми учёными на островке в Боденском озере, в старинной части Линдау, восемнадцать нобелевских лауреатов были единодушны в том, что глава Федрезерва очень поторопилась.

Collapse )

Ломбардия и Венеция идут путём Каталонии

Оригинал взят у vladimir_krm в Ломбардия и Венеция идут путём Каталонии
Итальянские провинции Венеция и Ломбардия двинулись путём Каталонии. 22 октября жители этих двух итальянских провинций будут голосовать по вопросу предоставления их регионам большей автономии от Рима.

СМИ Италии поспешили обозначить разницу между референдумом в Каталонии и стремлением к автономии Ломбардии и Венеции: «На каталонском референдуме, который Испания считает нелегальным, у избирателей спрашивали, хотят ли они независимости от Испании. У Ломбардии и Венеции цели более скромные: у избирателей спросят, хотят ли они, чтобы администрации регионов обратились к центральным властям с просьбой о предоставлении большей автономии в рамках процедуры, предусмотренной Конституционным судом».

С откровенно автономистскими лозунгами в Италии выступает партия «Северная лига». Её лидер Маттео Сальвини призывает к большей автономии северных провинций страны, вплоть до федерализации Италии с тем, чтобы более богатые северяне не содержали более бедных южан. «Лига Севера» требует перенести часть органов власти из Рима в Милан (столицу Ломбардии) и делегировать ломбардийцам право самим определять политику здравоохранения, безопасности и налогообложения этого региона.

Collapse )


Медвежья услуга ИГИЛ: почему курды и США пожалеют о «помощи» «халифата»

Медвежья услуга ИГИЛ: почему курды и США пожалеют о «помощи» «халифата»


6 ноября 2016 года SDF (Демократические силы Сирии) объявили о начале операции «Гнев Евфрата» по освобождению города Ракки. С тех пор прошел уже почти год, а сопротивление отрядов ИГИЛ (запрещено в РФ) в их столице так и не сломлено.

Collapse )

Милитери-Ревю за 4 октября 2017 года + бонус - видео авиаудара по руководству Ан-Нусры

Оба видео взяты с американского ресурса Ютуб

Вышел свежий выпуск Милитери-Ревю за 4 ктября 2017 года -- о разрезании Акербатского "котла" на две части (напомню, что на Аль-Масдар уже есть информация о появившихся сообщениях о полной ликвидации северной части "котла" в провинции Хама) -- об успехах курдов севернее Деер-эз-Зора -- о необходимости для Израиля начинать разворачиваться лицом к Башару Асаду



Ведущий: «Восточнее города Саламия сирийские правительственные силы освободили деревни Акш, Джаберия, Вадихи и Нашими, разделив подконтрольный ИГИЛ котел на 2 отдельных части. В настоящий момент армия и ее союзники смогу поодиночке разбить находящиеся в данном районе отряды ИГИЛ.

Связанное с ИГИЛ новостное агентство Амак опубликовало видео, на котором запечатлены двое русских, которых ИГИЛ, предположительно, захватило в плен в конце сентября в ходе боев возле деревни Аш-Шула, расположенной на трассе Пальмира – Дейр-эз-Зор.

По данным видео ИГИЛ, пленных зовут Роман Заболотный (1979 года рождения) и Григорий Цурканов (1978 года рождения). Однако, они не похожи на российских солдат и гораздо старше, чем большинство российских военнослужащих, задействованных в операции в Сирии.

Они могут быть бойцами ЧВК или некоего проправительственного формирования. Скорее всего, они являются гражданскими служащими на стороне правительства Асада. Таким образом, они не являются комбатантами.

Минобороны РФ опровергло заявления ИГИЛ и сообщило, что «Никаких инцидентов, связанных с захватом в плен или потерями военнослужащих ВС РФ в провинции Дейр-эз-Зор или в других районах Сирии, не было».
Collapse )

Сформирован корпус корвета «Ретивый»

Оригинал взят у bmpd в Сформирован корпус корвета «Ретивый»
Как сообщает пресс-служба ПАО Судостроительный завод "Северная верфь", завершено формирование корпуса корвета «Ретивый» проекта 20380. Кораблестроители готовятся к погрузке оборудования.

Корвет_Ретивый_пр20380_

Корпус корвета «Ретивый» проекта 20380 (c) Пресс-служба ПАО Судостроительный завод "Северная верфь"
Collapse )

Эффект Кулиджа: дофаминовая ловушка избытка сексуальной новизны

Андрей Беловешкин



Возвращаясь к теме дофамина, важно подчернуть, что для наших подкорковых структур нет принципиальной разницы между различными источниками дофамина. Именно поэтому при слабой префронтальной коре мы можем путать разные понятия, что приводит к негативным последствиями. Сегодня мы поговорим об эффекте Кулиджа и о том, как мы путаем сексуальность и новизну. Новизна - это круто, но для любого "крутого" важно знать меру. Любая новизна является мощным стимулятором выделения дофамина, привлекает внимание и вызывает желание получить новинку. Именно поэтому важно для здоровья и кошелька отличать фактор новизны от собственно события. Аспект полигамии мы не обсуждаем, так как люди уже давно практикуют моногамию, как более эволюционно успешный способ выращивать потомство (включая не только генетическое, но и социальное наследование).

У человека существует окситоциново-вазопрессиновая система, которая предназначена для регуляции долгосрочных отношений и получения от них удовольствия. Именно окситоцин способен стимулировать дофаминовый центр удовольствия в головном мозге, увеличивая субъективное восприятие привлекательности партнёра и способствуя укреплению моногамных отношений. Важно, что активация системы вознаграждения с помощью окситоцина оказалась очень избирательной − она происходила только во время созерцания снимков любимых партнеров, а не других людей. Ну и устойчивые отношения улучшают здоровье множеством разных механизмов, достаточно сказать, что холостяки в среднем умирают аж на 7 лет раньше, чем их женатые ровесники.

Collapse )

Фото

Сокращение разрыва между мужчинами и женщинами, рекорд «Газпрома» и проблемы у аналитиков



1. Хорошая новость по увеличению продолжительности жизни. Продолжительность жизни мужчин выросла до 67,5 лет, при этом разрыв в продолжительности жизни между мужчинами и женщинами впервые сократился до менее, чем 10 лет. Для сравнения, несколько лет назад разрыв составлял 13 лет. Причина успехов — снижение смертности, вызванное в том числе тем, что россияне стали меньше пить и курить:

Collapse )

Чубайс объявил о начале производства электромопеда за 8500 евро



Анатолий Чубайс сегодня объявил о начале производства складного электромопеда UJET новосибирской портфельной компанией «Роснано» OCSiAl. «Компания будет выпускать 32 000 смартджетов в год. Он так же отличается от байков и велосипедов, как iPhone от кнопочных телефонов», — написал Чубайс у себя в фейсбуке.

Нет, понятно, что Чубайса по всем известным причинам в России не любят и более того - многие ненавидят. Уже притча во языцех о наших новых гаджетах в том, что все это состоит из китайских частей и часто собирается в Китае и изобретается в Китае.

Ладно, опустим частное мнение про Чубайса (может просто завидуют). Ладно, опустим про то, где производились комплектующие (тем более про это ничего и не сказано в пресс-релизе), кто это все изобретал и собирал, но есть же кроме всего этого ОЧЕНЬ ОЧЕВИДНЫЕ ВЕЩИ, которые должны знать и видеть и Чубайс и его окружение. Ну ладно, Чубайс там в "вечном трансе", но его же окружает куча людей, которые занимаются этим проектом, они то могут сказать ему - "вы что сбрендили совсем? это же НИКОМУ не нужно!"

И вот собственно почему ...

Collapse )

Rogers Red

Ещё один пузырь - "Philip Morris"

В прошлой статье я уже показал на примере «Apple», что рыночная капитализация в существующей системе не имеет никакой связи с реальной стоимостью компании.
Компания может терять рынки, демонстрировать падение продаж и снижение прибыли, но при это её рыночная капитализация может вырасти в полтора раза за два года. Никакой логики в этом нет.

Но это ещё не самый запущенный вариант. Я нашёл ещё более яркий пример того, что рыночная капитализация компании может быть никак не связана с состоянием её дел.
Крупнейшая в мире компания по торговле сигаретами «Philip Morris» переживает, мягко говоря, не самые лучшие времена.

Во многих странах ведутся активные антитабачные кампании, вводятся многочисленные законодательные ограничения на места курения, активно насаждается мода на здоровый образ жизни. В результате уже около десяти лет продажи компании «Philip Morris» достаточно стабильно падают и её финансовая ситуация, как это принято говорить, оставляет желать лучшего (хотя по отношению к табачной компании я бы так не сказал).

Пытаясь хоть как-то исправить катастрофическую для себя ситуацию, «Philip Morris» инвестировала 3 миллиарда долларов в разработку «бездымных» и прочих «электронных» сигарет. И собирается инвестировать ещё миллиард в эту же, как они сами её называют, «антисигаретную кампанию».
Заметка на полях: Когда табачная компания выступает против сигарет – это очень весело. Ещё похлеще, чем «Рок против наркотиков» или «Мухи против фекалий».

Однако Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) выступает против основания компанией «Philip Morris» фонда «Foundation for a Smoke-Free World». Потому что «PM вводит людей в заблуждение, утверждая, что одни виды табачных продуктов менее опасны, чем другие». С соответствующим призывом к правительствам стран мира не поддерживать эту афёру.

Проблемы в компании подтверждаются тем, что в ней происходит существенное изменение руководящего состава, а также проводится реструктуризация.

Но для нашего основного рассмотрения это всего лишь дополнительные, хотя и весьма выразительные, иллюстрации. Основным же в нашем рассмотрении будет balance sheet, балансовый отчёт компании «Philip Morris».
Согласно этому отчёту активы компании составляют 38,66 миллиарда долларов (в том числе к активам отнесен «гудвил», то есть «стоимость репутации компании» в составе 7,61 миллиарда долларов), а обязательства – 50,66 миллиарда долларов. Итого акционерный капитал компании «Philip Morris» составляет -12 (минус двенадцать) миллиардов долларов.
То есть компания в глубоких минусах, по уши в долгах. Но при этом её рыночная капитализация по последним данным составляет 181 миллиард долларов!
А знаете, почему? Потому что всю нераспределённую прибыль в размере 30,36 миллиарда долларов и ещё 5 миллиардов заёмных средств компания потратила на обратный выкуп собственных акций (buyback) для поддержания этой самой капитализации на высоком уровне. Это всё видно из того же финансового отчёта.

Конечно, я уже видел «экспертные заявления» либеральных экономистов, что «это просто бухгалтерская наука не отображает современных экономических реалий». А как по мне, то компания просто банкрот, а её акции – это пузырь.

Извините, но я бы не купил компанию, которая должна на 12 миллиардов больше, чем у неё есть, даже за доллар. И даром бы не взял, и доплачивали бы – не взял.
А нас пытаются убедить, что она «стоит» 181 миллиард долларов!

Логика? Не, это не про фондовые рынки!

Опубликовано https://jpgazeta.ru/aleksandr-rodzhers-dyiryavyiy-puzyir-philip-morris/

«Чья очередь?»

Screenshot_9

3 октября 1860 года родился великий князь Павел Александрович. Вместе с еще тремя Романовыми он был расстрелян в Петропавловской крепости во время красного террора. Внуки Николая I попали в списки заложников, которых могли приговорить к смерти, после покушения Фанни Каплан на Владимира Ленина. Убийство великих князей стало последним в череде расстрелов Романовых, совершенных после прихода к власти большевиков.

Расстрел в Петропавловской крепости стал четвертым и последним эпизодом в череде убийств Романовых после установления советской власти. Ранее жертвами расправ стали великий князь Михаил Александрович, семья Николая II, члены династии, убитые под Алапаевском, а также их слуги и приближенные. Все они погибли летом 1918 года.

К этому времени четыре великих князя Павел Александрович, Дмитрий Константинович, Николай Михайлович и Георгий Михайлович уже были арестованы или отправлены в ссылку. Двоюродные братья (а Николай и Георгий — родные братья) являлись внуками Николая I.

6 сентября 1918 года после убийства Урицкого и тяжелого ранения Ленина эсеркой Фанни Каплан в газете «Северная коммуна» был опубликован список заложников, подлежащих расстрелу в случае совершения новых покушений на большевиков. Великие князья оказались первыми в этом списке. Романовых поместили в заключение в Петропавловской крепости — «главной политической тюрьме царизма» и месте захоронения всех русских государей, начиная с Петра I.

По утверждению великого князя Александра Михайловича (Сандро), которому удалось эмигрировать, о помиловании Николая Михайловича Ленина просил Максим Горький. Заступничество объяснялось тем, что заключенный отличался «передовым образом мыслей» и писал ценные исторические труды. Сандро же цитировал, якобы ленинский ответ: «революция не нуждается в историках».

Формальное решение о расстреле заложников было принято 9 января 1919 года Президиумом ВЧК (Яков Петерс, Мартын Лацис, Иван Ксенофонтов). А первое публичное сообщение об исполнении приговора появилось в печати 31 января. В «Петропавловской правде» не были указаны причины казни, ее место и дата. Позднее советская власть задним числом придерживалась точки зрения, что расстрел был совершен в ответ на убийство Розы Люксембург и Карла Либкнехта. Однако расправа над немецкими социалистами произошла 15 января, то есть позже, чем было принято решение в ВЧК.

Несоответствие в датах было подтверждено в ходе расследования, проведенного в 90-ые гг. Уголовное дело «О выяснении обстоятельств гибели членов Российского императорского дома и лиц из их окружения в период 1918 — 1919 годов» было закрыто после того, как следователи не смогли выяснить подробностей о расстреле. Тем не менее, Романовы были реабилитированы. По разным оценкам, их казнили между 24 и 29 января 1919 года.
Collapse )

Срочно - сирийская армия в 55 км от Аль-Танфа и в 7 км от Аль-Маядина (!)

Срочное сообщение из Сирии -- сирийская армия, наступающая от Деер-эз-Зора на юг вдоль правого берега Евфрата взяла сегодня к вечеру  ряд господствующих высот и подошла на расстояние 7 км к "новообъявленной столице ИГИЛ" Аль-Маядину (!)



И еще две свежие новости из Сирии:
Collapse )

Найдено видео с пытками на подлодке



Когда я три года назад писал про самую большую частную подводную лодку в мире, я и подозревать не мог, что продолжением будет являться ужасный заголовок этого поста. А ведь как все хорошо начиналось:

"В портовом городе, дышащем историей, Копенгагене живет отважный датчанин, который хочет вписать в историю Дании собственную страницу. Питер Медсон бывший студент машиностроитель забросил учебу и с помощью друзей и небольшой суммы спонсорских денег создал три самодельные подводные лодки. Но последняя из них не идет в сравнение с двумя предыдущими. Это самая большая самодельная подводная лодка из всех когда-либо созданных конструкторами-любителями."

В историю он конечно же вошел, но уже по другому поводу ...

Collapse )